显然，一季度最能直接证明经济回暖的数据来源于汽车业。中国汽车工业协会统计显示，今年一季度国内车市在去年下半年出现负增长的情况下止跌回稳，汽车产销分别为256.76万辆和267.88万辆，同比增长1.91%和3.88%，超越美国跃居世界第一。

　　那边厢美国汽车业仍在苦苦挣扎，这边厢中国国内汽车业实现“产销两旺”。那么，这是否意味着中国汽车行业将先于其他领域率先复苏，甚或成为带领中国经济走出泥淖的突起异军？

　　本报记者袁伟华

　　政策起效，小排量带动车市阳春

　　“这半个月看了三个车展，感觉很热闹啊。”市民李贺营是一家铁路设施器材公司的业务员，常有机会奔走于各地，而他自己则一直在考虑购买一台10万元左右的家用轿车。“你看眼下别的东西卖的不好，汽车好像一点都没受影响似的。”

　　让李贺营感到遗憾的是，可能正是因为购销两旺，近来一些车型的打折力度明显不如去年底。不过买车者仍然趋之若鹜，李贺营告诉记者，上周陪朋友去选车，某车型家轿竟然需要排队，更有甚者，有的客户提出加价都提不到现车。

　　采访中，一家汽车营销公司的销售主管告诉记者，他们的一款1.6L轿车3月已经登上了全国汽车销量月度排行榜，而他们单店的销量4月份仍然在稳步上升。承接一季度的数字回暖趋势，4月份成为汽车销售名副其实的“阳春”季。

　　而3月单月数据显示，全国汽车销量同比增长5%，环比更出现高达34%的增长。中汽协分析，3月销量上升的原因之一，是小排量汽车购置税减免政策持续起作用，加上“汽车下乡”政策的实施，提振了小排量汽车和微型车的销量。

　　喜中存忧，销量涨了利润降了

　　昨日，多家汽车企业公布2008年业绩和今年一季报，去年利润都出现不同程度下降，而今年一季度的利润下滑同比加深。

　　事实上，由于近几个月汽车销售增量主要是来自受政策支持的1.6升排量以下轿车和微型客车，这部分车型单车利润较低，因此，利润与销量出现“反比”趋势。工信部的统计也显示，尽管汽车产销回升，但是汽车工业前3个月利润同比下滑51.6%。

　　另外，国际市场仍没有恢复的迹象，受全球金融危机的影响，汽车出口下降依然明显。一季度，全国汽车出口6.10万辆，同比下降六成。

　　高销量背后仍有透着寒意的数据，这样的基础将无法支撑汽车销售的长久高增长。近日，国家工业与信息化部副部长苗圩在上海车展期间接受采访时表示，未来视市场情况，车购税可能进一步降低。

　　冷静读数，行业复苏基础不牢

　　此前有专家曾预计，汽车作为大宗消费品，必然是这轮中国经济复苏的先导行业，一定会最先站起来。但更多的观点认为，汽车业复苏形势并不乐观。

　　对于国人素有的“赶英超美”情结，早在今年1月份，国内汽车以73.55万辆的销量超越美国登上世界第一的宝座时，就有不少专家提醒说，中国的汽车业发展还远远没有达到空前繁荣的阶段，“不是我们快了，而是人家慢了。”

　　4月20日，国家统计局总经济师姚景源代表国家统计局中国经济景气监测中心在上海发布了今年首期“中国汽车行业景气监测指数”，其中，汽车行业景气指数、行业预警指数、预警灯的指标并不容乐观。业内专家也表示，国内大部分汽车巨头仍然处于消化库存的艰苦阶段，用一季度数据来说明车市已经回暖显然过于乐观。

　　西南证券研究发展中心汽车行业研究员董建华也认为，这只是一个在政策刺激下的小反弹而已，离真正的复苏还有很长的路要走。

　　发展瓶颈，结构性问题无法回避

　　董建华认为，中国汽车产销规模的扩张面临瓶颈，不仅是周期性问题，还有结构性问题。他解释说，中国目前的汽车主要是为城市服务的，较高的成本和售价，和城市的高购买相匹配，培养了目前的汽车工业。但一个不容忽视的问题是，面向城市消费者的汽车已经日渐普及，有些发达地区甚至开始饱和，而面向低收入的广大农村消费者的适合汽车市场仍不健全。

　　此外，董建华分析说，2000年以来汽车工业的发展，一方面是汽车普及的内需拉动，另一方面，也可以说是中国汽车工业享受了低成本制造的红利。而目前，劳动力成本已经并将继续快速提升，汽车市场总规模正在快速稳定，汽车企业如果不能利用有限的几年，快速完成由低成本制造向技术创新企业的转型，将无法向国际市场出口产品，也将逐渐被淘汰。“技术创新和对外投资出口，将是我们观察新的优秀汽车企业的标尺。”董建华强调，“这与规模经济驱动的大者恒强的标尺显著不同。”